零重力、亿航智能等通航新势力落地安徽；宁国青龙湾、肥东白龙、庐江施湾三座通用机场去年全力保障通用飞机飞行近9700小时、无人机飞行144万小时；4月，一支10亿元的低空经济产业基金在安徽成立，为行业输血……
作为全国第三个、长三角第一个低空空域管理改革试点省份，安徽意欲振翅高飞。
人类对天空的想象和征服从未停止过。
眼下，他们的目光瞄准在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域。
由此，低空经济正在接力新能源汽车，成为下一个万亿级战略性新兴产业。
中国民航局发布的数据显示，到2030年，中国低空经济规模有望达到2万亿元。
全国各地竞相追逐。截至5月底，已有29个省区市将“低空经济”有关内容写入2024年地方《政府工作报告》。作为全国第三个、长三角第一个低空空域管理改革试点省份，安徽赫然在列，意欲振翅高飞。
零重力、亿航智能等通航新势力落地安徽；宁国青龙湾、肥东白龙、庐江施湾三座通用机场去年全力保障通用飞机飞行近9700小时、无人机飞行144万小时；4月，一支10亿元的低空经济产业基金在安徽成立，为行业输血……
安徽省发改委发布的数据显示，2023年，300余家企业构筑起安徽低空经济“基本盘”，全省低空经济规模突破400亿元大关。
【01】
逐鹿“天空之城”
对零重力飞机工业（合肥）有限公司来说，2024年是梦想“起飞”和“落地”的重要年份。
5月18日，肥东白龙机场晴空万里。蔚蓝天空下，一款名曰RX1E-A的白色电动固定翼飞机正欲“振翅高飞”。
作为此次交付的“主角”，这款由零重力自主研发生产的eVTOL（电动垂直起降飞行器）有诸多荣耀加身——国内第一款拥有自主知识产权的新能源轻型运动飞机，全球首款取得标准适航证的新能源运动类飞机，中国民航局（CAAC）受理适航审定的第一款电动轻型运动飞机，国内唯一取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）的双座电动轻型运动飞机……
更令零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎感到自豪的是，该机型实现了核心零部件100%国产化。
此时距离该机型被“相中”仅仅过去两个月时间。
早在今年3月，零重力旗下控股子公司锐恩飞机与国内多家通航运营单位签署了总计22架该款电动固定翼飞机的“大订单”。这也意味着安徽省电动轻型运动类飞机运营实现“零”突破。
快速响应，已经成了零重力刻在基因里的节奏。
三年前，在南京市江宁区，一群年轻人因为对飞行的共同热爱，将零重力视作他们探索低空交通的支点。
作为国内唯一一家同时进行多旋翼、复合翼和倾转旋翼三种构型载人飞行器研发的eVTOL企业，零重力在飞行器总体气动设计、余度飞控系统开发、适航技术、旋翼气动效能、桨发匹配性设计等方面都有出色表现。
仅仅过了一年时间，基于多重因素的考量，他们决定将零重力大本营迁往距离南京170余公里外的合肥。
“落户合肥有必然性，也有偶然性。”在陈炎看来，一方面，安徽省在低空领域的开放支持和应用场景模式落地有先天性优势；另一方面，合肥已经拥有完整的智能制造产业集群，比如新能源电池及智能座舱等板块，在供应链层面能够为飞行器制造企业给予支持和帮助。
亿航智能副总裁、华东大区总经理李晓娜对此也有同样的感受。
“要将前沿概念实现为具体产品，需要的是完备、健康的产业基础。”她介绍，亿航智能研发生产的EH216-S飞行器是纯电动的，而合肥在新能源汽车领域已有完备的产业链、供应链，在新材料、动力电池、智能制造等方面都与亿航的发展十分契合。
聚焦合肥，截至去年底，该产业链关联机构和企业总数首次突破百家，在全国率先形成卫星遥感全产业链布局，企业数量和产业链整体水平位居全国前列。
其中，全年共落地3个整机制造业项目、5家龙头企业在合肥布局业务；全球第一家城市空中交通上市科技企业亿航智能落户，并完成无人驾驶载人航空器全球商业首飞演示；依托我国首个国际先进技术应用推进中心，合肥打造全球第一个城市空中交通超级枢纽航空港、全国第一个支持融合飞行的示范区。
今年一季度，全市签约商业航天及低空经济项目10个，协议投资总额42亿元。
在这场“天空之城”争夺战中，较之企业数量占绝对优势的深圳、广州、北京等地，拥有亿航智能、零重力、时的科技等行业头部新秀的合肥同样不甘示弱。
【02】
规模突破400亿元
眼下，电动化浪潮迭起，已蔓延至航空领域。
因此，电动垂直起降飞行器这种采用电力为动能且不需要跑道就可垂直起降的飞行器成了低空经济眼下最炙手可热的细分赛道之一。
工信部下属机构赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》（下文简称《报告》）称，2023年，中国电动垂直起降飞行器产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%。
“eVTOL的飞行成本仅为传统直升飞机的15%，而且能够垂直方向起降和着陆、采用电力为动能、噪音低，令它成了低空经济眼下最炙手可热的细分赛道之一。”陈炎以一组公开数据佐证，截至5月，全球范围内先后共有430多个机构研发eVTOL产品，总计发布了1008个概念型号。其中多旋翼、复合翼和倾转旋翼三种主流构型总计型号826个。
不仅如此，红杉资本、美国空客、优步等国际大咖也纷纷加入战局。
在安徽的低空经济版图中，以零重力、亿航智能为代表，电动垂直起降飞行器这颗“新星”已落子。
同样，以中电科芜湖钻石飞机制造有限公司为代表的通用飞机和无人机制造企业，以安徽航瑞航空动力装备股份有限公司为代表的发动机企业，以安徽华明航空电子系统有限公司为代表的航电系统企业，以应流股份为代表的部件材料企业，以安徽通航飞行服务有限公司为代表的运营服务企业，以安徽汉驰通用航空有限公司为代表的应用企业……低空产业链条日臻完善。
放眼全国，《报告》数据显示，去年，中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速达33.8%。据此测算，安徽的低空经济规模占全国7.9%。
从创新资源视角上看，省会合肥的低空经济专利有效率位列全国城市13位。从产业规模上看，合肥的企业数量排名11位。
根据《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》（以下简称《方案》）到2025年，低空经济规模力争达到600亿元，规模以上企业达到180家左右，其中，培育生态主导型企业1—2家。到2027年，低空经济规模力争达到800亿元，规模以上企业力争达到240家左右，其中，生态主导型企业3—5家。
在区域布局上，不仅仅是省会合肥，芜湖、安庆、六安、宣城……全省各市加速“起飞”，形成多点支撑的产业格局。
作为国内最早发展低空经济的城市之一，芜湖目前已集聚低空经济产业链上下游企业近200家，在芜湖航空产业园基本实现“不出园区便可生产一架国产通用飞机”。
同为沿江城市，安庆在2020年获批安庆民用无人驾驶航空试验区，这也是全国首批、安徽唯一的山区综合应用拓展试验区。
【03】
30个场景或将落地
除了飞行器等设备之外，基础设施建设和场景应用这两驾“马车”对低空经济的意义同样不容小觑。
2月4日，纷飞的雪花将合肥骆岗中央公园渐渐染白，天上地下一片苍茫之感。此时，12架EH216-S无人驾驶载人航空器一字排开，随着8轴16个旋翼急速转动，腾空而起，向无垠天空飞去，仿佛置身科幻电影中一般。
李晓娜介绍，该款无人驾驶载人航空器已在去年10月获得中国民航局颁发的全球首张无人驾驶电动垂直起降（eVTOL）航空器型号合格证。在不久的将来，对合肥市民来说，“打个飞的”的梦想或成真。
低空旅游观光这一场景，已在宁国正式落地。
从宁国青龙湾机场坐上直升机，在空中俯瞰，2000余亩落羽红杉林层林尽染、尽收眼底。眼下，这条线路已成为皖南川藏线旅行的重要一环。
安徽青龙湾通用航空有限公司总经理梅丽玲告诉《徽商》全媒体记者，自去年首次与旅行社合作，仅9月接待近2000名游客体验飞行。
这仅仅是安徽省首家通用机场——宁国青龙湾机场不断丰富商用场景的一个缩影。
在过去的十年间，包括飞行保障、驾驶员培训、科普教育、应急救援、航空护林、通航会展等在内，该机场已实现“通航+文旅”“通航+体育”“通航+教育”“通航+物流”“通航+制造”等多元化的宁国特色低空经济。
梅丽玲以飞行服务为例，在2016年—2023年间，该机场累计安全飞行5590小时，37991架次。其中，2021年共飞行1592小时，8772架次，占全省作业飞行总量的三分之一。
安徽省交通运输厅提供的数据显示，全省通过建设“运输+通用”机场体系，建成A类通航飞行服务站，累计设54个低空试点空域，开辟43条低空航线，打通省级飞行服务、无人机监管、航空应急救援“三个平台”。
尽管着眼未来的低空经济热火朝天，但在陈炎看来，在空域资源有限、基础设施发展不足、应用场景亟待开发等因素制约下，追逐风口的同时，也需保持冷静客观。尤其是成熟、高频的场景应用，是令低空产业能够脚踏实地发展的关键因素，“卖给谁？谁来用？”的问题必须解决。
《方案》称，在基础设施方面，到2027年，建设20个左右通用机场和500个左右临时起降场地、起降点；在产业生态方面，到2025年，打造30个低空标杆应用场景；同时，全省计划到2027年，通用飞机飞行力争达到1.5万小时，无人机飞行力争达到200万小时。
在仰望苍穹的同时，安徽同样埋首探路。
来源：《徽商》全媒体
文：邵梦
图：受访者提供
排版：徐占萍
原文刊载于《徽商》杂志第197期
