7月27日下午，NIO IN 2024 蔚来创新科技日在上海世博中心举行，蔚来创始人李斌宣布全球首颗车规5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑 NX9031流片成功，分享关于AI驱动下智能电动汽车的实践与思考，蔚来还全量发布行业首个整车全域操作系统SkyOS · 天枢。
车企为什么要拼AI？
如今的车企，“卷”的主战场除了外型、价格，最关键的就是能够提供什么样的智能驾驶服务和智能生活空间的自由。
这就导致，随着大算力芯片逐步成熟、汽车电子电气架构向中央集中式演进、AI大模型上车，负责连接硬件与软件的操作系统，也从传统以供应商主导的分布式架构，向车企主导的集中式架构转变，成为真正意义上的“整车全域操作系统”。
整车全域操作系统，是实现汽车软硬件分层解耦、应用算法跨域共用的关键，是汽车智能化发展的关键基础底座，也是下一代智能汽车最重要的核心竞争力之一。
芯片和操作系统，是当今信息技术的两座高峰。前者代表硬件，而后者代表软件。对于智能汽车，如果芯片是“心”，那么操作系统就是“魂”。
2022年9月，全国政协经济委员会副主任苗圩曾公开表示：“在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。操作系统的缺失，将是致命的问题”
目前，中国在整车操作系统领域多以二次开发为主，核心技术仍受制于人，也没有形成产业发展生态体系。随着中国智能汽车规模逐渐扩大，中国汽车产业迫切需要一个自主可控的整车全域操作系统，构建中国智能汽车的产业发展生态。
汽车智能化进入“深水区”
提到操作系统，人们会想到电脑上的Windows或者手机上的Android。那么汽车上过去有没有操作系统呢？答案是有的，比如AutoSAR。AutoSAR是一个由全球汽车制造商、零部件供应商以及其它电子、半导体和软件系统公司联合建立的汽车开放系统架构，目的就是让种类繁多的供应商与集成商在一个统一的标准下协同工作。但是，当汽车进入智能时代，情况发生了变化。例如：智能驾驶系统运行时，如果能减少0.03s的通信延时，那么从120km/h刹停的距离，就能减少1米。所以，智能汽车的操作系统，需要解决全链路的低延时问题，这涉及到最为关键的安全问题。
AutoSAR这种诞生于功能汽车时代、为分布式电子电气架构服务、追求软件能在不同ECU之间复用的系统架构，已经无法满足智能汽车时代大算力集中、绝大多数ECU被消灭、需要快速升级迭代的需求。更不用说，这个由西方巨头们发起的联盟，要向每一个设备与车型单独收费，不仅成本高，而且响应支持的速度远远跟不上中国智能汽车高频的更新节奏。
目前，汽车的智能化大多依靠在原有架构上增加软硬件模块的手段实现。在大模型、大算力的AI时代，这种“做加法”的方式，已经无法满足新时代智能汽车的开发与持续进化的需求。
进入“深水区”，李斌认为，智能汽车需要重新从顶层思考，要有新的架构、新的定义方式。真正的智能汽车，不是模块智能，不是系统智能，而应该是从底层打通、消除各域边界的整车全域智能。
自研整车系统的坚持“值不值”？
在7月27日下午蔚来科技日现场，李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑NX9031，流片成功。他现场展示了芯片，为业界首款采用 5nm 车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，介绍蔚来“神玑NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。数据显示，神玑NX9031 拥有超过 500 亿颗晶体管，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。
随后，蔚来数字系统副总裁王启研介绍了行业首个整车全域操作系统 SkyOS·天枢，该系统历时 4 年研发、投入超过 23000 名研发人员，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在 AI 时代构建真正的整车全域智能。据了解，SkyOS·天枢中，率先量产的SkyOS-L，是首个实现对AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统，
27日的科技日上，蔚来还公布了NIO PHONE等其他技术成果，透露出的信息包括：低能耗、先进构架、15年不限里程85%电池健康、中国全域领航辅助总里程已超11亿公里、智能一体化操控和服务…
这些背后，意味着大量的投入。值不值？
在李斌看来，智能电动汽车领域，中国已经走在了世界的最前列，很多新技术的研发不仅没有成熟经验可参考，可能还要在未知中探索出自己的道路。整车操作系统就是其中一项。
形象地说，对于智能汽车而言，整车操作系统的研发，就好比是打地基的过程。而智能驾驶、智能座舱、智能底盘等等智能化应用的开发，则是向上建大楼的过程。
蔚来之所以能够实现4D信领航、离车自主换电等人无我有的智能化体验，从底层来看一个很重要的原因，就是实现了智驾、座舱、导航、云端、底盘、车控、补能等全车资源的统一调度。如果没有能完成全域统一调度的整车操作系统，想要实现这些体验，需要把所有涉及的部门与供应商拉到一起逐个对齐，成本极高、效率极低，几乎不可能实现。
作为中国车企、安徽车企，整车全域操作系统的实现，意味着对供应链的软件标准化实现了自主可控，或可推动更多国产芯片的应用，尤其是推动关键芯片和高风险芯片对海外供应链的替代。不仅对单个车企，对整个中国的汽车工业，都具有重要的战略意义。（安徽商报融媒体记者 郜征 文/摄）
