“兆瓦级充电、BMS电池管理系统等技术，是大型电动化装备提升补能效率和保障安全运行的重要支撑……”

7月1日，北京理工合肥无人智能装备研究院内，一场跨国技术对接正在进行。来自德国的一家企业代表团围绕兆瓦级充电、BMS电池管理系统等技术，与研究院专家展开深入交流。

就在这场忙碌的跨国对接间隙，北京理工大学合肥无人智能装备研究院常务副院长许翔步履匆匆地走进隔壁房间，向记者介绍起研究院的运行日常。

“类似这样的跨国对接，在研究院并不少见。”许翔介绍，研究院是中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书处所在地。自2024年起，已连续三年在合肥举办中国汽车工程学会飞行汽车分会年会。“每年，我们都会把全国乃至全球范围内与飞行汽车、飞行器相关的主机企业、上下游零部件企业、高校院所和行业机构邀请到合肥，推动技术交流和产业对接。”

北京理工合肥无人智能装备研究院由北京理工大学与合肥市人民政府共建，是一家面向产业转化的新型研发机构。目前，研究院重点布局飞行汽车、重载飞行器、轮腿机器人、控制器、动力旋翼、混合动力系统和中试验证等方向开展研发和成果转化。其中，重载飞行器混合动力系统是较具代表性的产业化项目之一。

许翔介绍，当前低空飞行器要实现大载重、长续航、超视距飞行，仍面临电池能量密度和系统安全等方面的约束。研究院正在推进的混合动力系统，正是希望为这一问题提供工程化解决方案。

“常见乘用车动力系统多为百千瓦级，而部分大型低空飞行器的功率需求可能达到数百千瓦级，对动力源、发电系统、能量管理、热管理和控制系统都提出了更高要求。”许翔说，要实现这样的系统能力，不能简单套用汽车动力系统，而要围绕低空飞行器应用场景进行重新系统集成。目前，研究院正联合相关企业开展技术攻关和产业工程化验证。

技术从实验室走向产业，离不开企业和市场的牵引。围绕飞行器增程器项目，研究院已与安徽应流集团合作成立公司，由应流集团提供航空发动机、企业管理和市场资源，研究院提供增程器和混合动力系统核心技术。虽然公司成立时间不长，但目前正在跟踪对接的意向订单需求达数亿元，力争今年达到规模以上企业培育目标。

“合肥这几年产业基础很好，低空飞行器、无人智能装备、机器人等方向，背后都离不开动力系统、电池等产业链支撑。”许翔说，合肥在新能源汽车、智能网联、低空经济等领域的布局，正好为研究院开展技术工程化和产业化提供了土壤。

当前，研究院还在推动低空装备、新能源及智能网联汽车两个方向的中试平台建设。其中，低空装备中试平台主要面向低空飞行器、无人智能装备等领域；新能源及智能网联汽车中试平台主要服务新能源汽车、智能网联汽车相关技术的工程化验证和产业化应用。

许翔表示，目前建设的中试平台不是传统意义上的检测中心。传统检测中心主要回答产品是否符合既定标准，中试平台更关注新技术、新部件和新产品如何从实验室样机走向工程样机，再走向量产前验证和产业化应用。

“我们希望通过中试平台，把高校科研、企业研发、测试验证、场景应用和成果转化连接起来。”许翔说，新能源及智能网联汽车中试平台如果顺利建成，将有望成为国内先进的专业化中试平台，为安徽新能源汽车和智能网联汽车产业提供研发验证、中试熟化、仿真评测和成果转化支撑。