记者从大众中国获悉，在即将到来的北京车展前，大众汽车集团中国首支“CEA实测车队”日前在合肥正式上路开展测试。作为大众汽车在中国首个智能网联汽车（ICV）真实道路验证项目，该车队由170余辆量产车型组成，分为两个阶段，专注于日常驾驶场景下的智能体验打磨，将研发的验证工作从传统的“量产启动”（SOP）节点拓展到“市场投放”（ME）阶段。

“在智能网联汽车时代，流畅直观的人机交互以及‘开箱即用’的系统稳定性，最能带给用户直接的安全感与信任感。这正是CEA开发团队的核心目标。通过引入这一全新的、以终端用户视角出发的实车验证新流程，我们确保每一台基于CEA架构开发并交付的车型都真正聪明、可靠且好用。” CARIAD中国首席执行官韩三楚说。

据介绍，该项目分为两个阶段。第一阶段由30余位CEA研发团队负责人参与实车验证，交叉复核各自团队的交付成果，并通过专属移动测试App实时记录并上报问题——问题上报后，通常在数小时内即可由多组研发人员联合完成修复。第二阶段计划征集130余名内部员工志愿报名参与，以普通用户视角体验车辆，在日常使用场景中反馈真实车主感受，进一步推动产品体验的持续优化。

作为大众汽车在中国首个智能网联汽车（ICV）真实道路验证项目，一大核心特点在于量产启动（SOP）后，开发与验证工作仍在真实道路环境中持续进行。所有通过测试识别出的优化项，均通过远程空中升级（OTA）方式推送至在产线上和已下线的量产车辆，确保首批客户也能充分受益于SOP之后积累的全部优化成果。

为更贴近日常用车场景和使用强度，第一阶段的工程师测试尽量基于真实出行需求。初步测试成果也充分体现了这一项目设计的严谨性：自项目正式启动以来，测试人员的平均每月行驶里程超过600公里——基本符合合肥市内日常市内通勤和周末短途高速旅行的里程数。同时，驾驶车辆开展跨省长途的测试者则已突破6000公里的累计里程。

由CEA ONE团队与CARIZON联合开发并验证的高速领航辅助驾驶（NOA）功能，在长途高速旅行中表现稳定。其中最突出的一次表现，是在一次连续两天、总里程达1500公里的跨省长途旅行中，高速导航辅助驾驶实现“零人工接管”。在智能座舱方面，语音控制功能业已经过反复验证并充分体现出敏捷性和稳定性。例如，驾驶员只需与AI助手对话，即可轻松调整AR-HUD主驾抬头显示位置。此外，稳定成熟的静默OTA升级能力也在真实驾驶环境中获得确认——全程无感，不干扰用户正常使用。

作为实测车队中研发团队的一员，CEA ONE团队云服务开发负责人蒋忠波分享了自己作为产品缔造者的亲身感受：“第一次上车时，我尝试用模糊的语音指令去调节后视镜，整个过程的反馈既快速又顺畅。那一刻让我明显感觉到，我们本土自研团队以‘中国创新速度’和‘大众质量标准’打造了一台真正意义上的智能汽车，一台可以直接放心交付给用户的车。”

在大众汽车“以用户为中心”的本土软件定义汽车（SDV）开发与验证体系中，CEA量产车型实测车队将成为全新的验证组成部分。大众中国相关负责人表示，这一新车队的诞生，既体现了大众汽车在智能网联时代对品质、可靠性和安全性的不懈坚持，更将成为大众汽车自2026年起全面展开的史上最大规模ICV产品攻势的关键支柱。（安徽商报记者 郜征）