随着电动化、智能化变革迈入深水区，全球汽车产业的竞争早已跳出单一产品、单一技术的比拼，迈入“生态共生”的全新阶段。

产业边界在算力、数据、人工智能的冲击下持续消融，传统整车厂、零部件企业、科研机构等，不再是孤立的参与者，而是形成了相互依存、彼此成就的网状协同体系。如何打破跨界壁垒，促进资源要素流动，激活产业创新活力，成为当下中国汽车产业从“规模领先”向“质量引领”跨越的核心命题。

4月10日，以“链主引领协同创新 共筑汽车科创雨林生态”为主题的第四期黄山松产业创新思想会暨长三角汽车科创学院开学典礼在合肥举办，这场研讨会，正是对这一命题的一次集中研讨与思路碰撞。

省经济信息中心副主任，省汽车办后市场推进组组长、人才和开放推进组组长 陈姝彤

本次活动由安徽省汽车办指导，安徽省开放型汽车生态实验室、长三角汽车科创学院联合主办。来自中国汽车工业协会、中汽中心等机构的行业专家，安徽省汽车办、合肥市投促局等相关单位代表，奇瑞汽车、蔚来汽车、比亚迪、国轩高科、科大讯飞等链主企业代表，以及50余名来自创新企业、投资机构、咨询机构、行业协会相关负责人参加了研讨，共同为汽车科创生态建设建言献策。

同期，“长三角汽车科创学院（YDI）”开学典礼举行，首期科创先锋营正式启幕，标志着学院以实战赋能、生态协同为汽车科创创业者搭建起全链条成长平台。

01.链主引领，重构产业协同模式

当前，汽车产业正经历深刻变革：汽车已突破传统交通工具的定位，升级为集电动化、智能化于一体的综合移动平台；行业竞争焦点也从单纯的硬件比拼，转向软件、数据、算力等全维度较量。

对于车企来说，其核心竞争力不再局限于“造车”，而在于能否构建“技术+生态+可持续”的综合能力，并带领整个产业链实现从“跟随”到“引领”的突破。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，我国新能源汽车市场规模虽大但尚未成熟，产业发展仍面临诸多成长型问题，“内卷”是产业发展过程中的阶段性矛盾。他强调，整车企业要扛起责任、做好引领，带动供应链、科研、资本等协同发力，补齐关键技术与基础零部件短板，共同强链、补链、固链。

蔚来汽车产业规划专家 李军

蔚来汽车产业规划专家李军认为，“人工智能+汽车”的深度融合，为汽车产业发展带来了新机遇。他表示，在这个过程中，链主企业可以充分发挥引领带动作用，在整零联合创新、资本赋能支持、应用场景落地等方面持续发力，推动产业协同升级。与此同时，构建优质高效的科创生态，也将助力链主企业降本增效，进一步强化供应链安全与韧性。

开阳实验室合肥中心负责人 刘青林

自2024年成立以来，开阳实验室凭借产学研深度融合的“双向奔赴”机制，构建了从前沿课题到产品赋能的高效闭环。开阳实验室合肥中心负责人刘青林表示，当前量子科技、核聚变衍生技术、新材料等前沿技术与汽车产业加速融合，但仍面临跨界融合难度大、创新成本偏高、跨界人才紧缺等现实难题。他认为，汽车产业需持续深化跨行业合作与跨领域创新，不断强化产业投资支撑，着力破解人才流动与协同沟通壁垒等，以合作共赢激活产业生态。

奇瑞汽车总经理助理 王丛源

作为奇瑞汽车集团旗下汽车后市场核心力量，奇瑞汽车备件精品事业部与安徽速美达科技有限公司始终坚持以用户为中心，围绕“人·车·生活”生态体系，构建价值闭环，逐步形成覆盖“原厂备件+创新服务+数字生态”的全链条业务布局。奇瑞汽车总经理助理王丛源指出，人工智能、大模型等技术的快速发展，催生出全新应用场景，也为产业生态创新提供了新路径。他以奇瑞在智能穿戴类产品领域的探索实践为例，提出跨界企业应搭建协同探索、联合研发、聚力创新的合作平台，共同推动汽车产业创新升级。

02.同向发力，共筑良性科创生态

如果说链主企业是科创雨林的“大树”，那么各类创新主体就是雨林中的“草木藤蔓”。汽车科创生态的构建，从来不是链主企业的“独角戏”，而是需要“政产学研金服用”各类主体同向发力、共建共生。

商汤绝影CFO、奥维咨询前董事合伙人 张君毅

在商汤绝影CFO、奥维咨询前董事合伙人张君毅眼中，汽车产业链条长、关联度高，更需要各类供应链主体深度参与。优秀的科创生态应自然形成，由政府搭建平台、企业主动作为，强化上下游产业链互动协同。

合肥工业大学新能源汽车研究院原执行院长 潘轶山

合肥工业大学新能源汽车研究院原执行院长潘轶山指出，协同创新的核心是推动“政产学研金服用”各主体围绕创新目标同向发力、高效协同，其最佳发展形态即为科创雨林生态。针对当前国内汽车产业存在的内卷式竞争问题，他建议政府加强企业价格调控与财务账期监管，企业坚持协作发展、突破技术同质化、深耕差异化赛道与高端技术领域，行业组织强化引导监督，为产业创新发展筑牢信心根基、营造良好环境。

亿欧执行总经理、亿欧汽车总裁 杨永平

亿欧执行总经理、亿欧汽车总裁杨永平表示，中国汽车产业跨界融合的加速推进，核心得益于一套完善的系统性服务框架。该框架分为三个层面，底层为基础设施提供支撑，中层多元要素协同赋能，上层聚焦终端应用落地，三者联动发力，为产业跨界融合奠定基础。

德勤中国合伙人 范先亦

德勤中国合伙人范先亦表示，在中国汽车出海的过程中，主机厂应带着产业链上下游一起“走出去”，深耕海外市场。同时他也提醒，从资本角度看，2026年会是汽车产业IPO的关键窗口，相关企业需找准资本市场的热点，聚焦政策支持的重点领域，挖深创新价值，靠资本助力产业高质量发展。

极湃科技创始人、董事长 姜宝

活动上，来自一线的科创企业创始人，说出了创业路上最真实的困境与期待。极湃科技创始人、董事长姜宝直言：“我们可以接受公平竞争，但不能接受不看性能只看价格的恶性内卷。我们坚持把产品做到比肩外资水平，就是不想让劣币驱逐良币，希望行业能给优质创新留足空间。”

无锡利普思半导体有限公司联合创始人兼COO 丁烜明

无锡利普思半导体有限公司联合创始人兼COO丁烜明分享道，芯片创业本就艰难，车规级芯片更是对技术、品质要求极高，企业一直坚守国产替代的初心，但创新投入大、回报周期长，迫切需要行业多一份契约精神，多一点耐心资本。

03.探路前行，让创新梦想落地生根

思想的碰撞离不开实践的探索，生态的共识也需要在具体行动中逐步深化。伴随着“黄山松”产业创新思想会的举办，“长三角汽车科创学院（YDI）”正式开学。

“长三角汽车科创学院（YDI）”由安徽省开放型汽车生态实验室、AUTO HUB联合共创，并得到安徽省新能源及智能网联汽车产业发展协会等机构的大力支持。这不是一所传统意义上的学院，而是一个扎根产业、链接资源、陪伴成长的汽车科创者共生平台，更是汽车科创雨林生态的“培育基地”。它将以此为新起点，把会上的真知灼见、合作意愿、生态共识，转化为后续常态化的课程实训、场景对接、整零协同、创业陪伴，让“雨林共生”从理念变为现实，让“协同创新”从口号落到行动。

长三角汽车科创学院创始人、院长 王丰斌

长三角汽车科创学院创始人、院长王丰斌表示，汽车产业是典型的链主引领型产业，科创企业与龙头企业深度链接、协同共生，对整个行业的创新发展至关重要。“学院的初心使命就是营造最适配创业成长的热带雨林，搭建整车与零部件企业协同合作的平台，吸引并赋能创业者，让创新梦想在安徽落地生根。”

安徽省开放型汽车生态实验室主任 喻东

安徽省开放型汽车生态实验室主任喻东表示，汽车产业已从传统制造业向科技创新产业转型。一方面，技术体系从传统制造模式向基于算力、数据、人工智能的全栈式应用演进；创新模式从单点突破、链式竞争，走向系统创新、网状协同、跨界共生。安徽省开放型汽车生态实验室、长三角汽车科创学院也正是在这样的背景下应运而生。

“相信在‘政产学研金服用’各类主体的协同努力下，必将构建起更具韧性、更富弹性、更可持续的汽车科创生态体系。”喻东说。

关于“黄山松”产业创新思想会：

“黄山松”系列产业创新思想会定位于非学术、非行政、多元化、全球化的产业创新主题系列高端思想聚会，以“向世界发出中国声音，推动中国新能源智能网联汽车高质量发展”为使命，以“市场的逻辑、资本的力量，平台的思维，生态的理念”为工作理念，以具有全球影响力的创新思想交流平台为建设目标，以小规模、高规格、深思想、远传播和卓越品牌为特色，探讨以新能源汽车新经济生态等为典型场景的战略新兴产业、未来产业相关的前瞻性科技创新与产业创新问题。

关于“长三角汽车科创学院（YDI）”：

“长三角汽车科创学院（YDI）”由安徽省开放型汽车生态实验室与AUTO HUB联合共创，并获科大硅谷、中国科学技术大学科技商学院、安徽省新能源及智能网联汽车产业发展协会等机构支持，是聚焦汽车产业的创业企业家学习型生态社区。学院以“打造汽车产业科创策源地”为愿景，以“汽车（AUTO）+未来产业”为发展方向，以“构建最优创新生态，挖掘新质生产力，赋能汽车科创企业成长”为使命，旨在为长三角汽车产业构建高端化的创新创业服务平台，为区域产业转型升级提供核心动能。